我國許多地區(qū)處于溶巖分布區(qū)，地下溶洞多，分布的范圍廣且深度不等，溶洞的表面覆蓋層多為軟土層，承載能力小。在這些路段修建公路時，傳統(tǒng)的施工法難于解決路堤基礎(chǔ)的承載力不足（特別是高填土路堤）及通過大溶洞的橋梁樁基施工等難題。
我省正在修建的某高速公路的某橋梁樁基處的鉆孔柱狀地質(zhì)圖，地表以下32.2~60.5米為溶洞，溶洞的上表面有近32米的覆蓋層，且為軟粘土與砂的夾層，原計劃在此處修建的一座大橋，因考慮到橋梁樁基施工的難度及施工過程中對其附近正在運營的公路橋梁樁基可能帶來的負面影響，原修建橋梁的方案不得不改為填筑路基，但由于填土較高，采用常規(guī)的填土施工法可能出現(xiàn)基礎(chǔ)的承載力不足及軟基的工后沉降大等問題；如果利用氣泡混合陶粒土來進行這段路基的施工，則可以較好地解決其它方法所無法解決的難題：
①將橋梁改為陶粒路堤，原溶洞區(qū)域的樁基施工被取消；
②氣泡混合陶粒土路堤的容重可調(diào)整到一般路堤的四分之一，可克服基礎(chǔ)的承載力不足的問題；
③可大幅度的減少路堤的工后沉降問題；
④施工工期大大縮短。